commercio

Le prospettive per il 2020 sono profondamente mutate nel corso del primo trimestre dell’anno. Il virus Covid-19, originatosi in Cina a fine dicembre dello scorso anno e diffusosi rapidamente su scala globale, ha accentuato, in negativo, il quadro dei rischi delineato a inizio anno: dal rallentamento delle grandi economie a una forte recessione globale, dalla tregua siglata dal Phase-one trade deal tra Stati Uniti e Cina al crollo degli scambi commerciali, per citarne alcuni.

Purtroppo, oltre alle troppo numerose vittime del contagio e ai problemi generati ai sistemi sanitari di molti paesi, tra le conseguenze negative, l’epidemia ha causato una drammatica flessione sia della domanda interna che della produzione, con impatti significativi anche sugli scambi internazionali.

La guerra commerciale in atto tra Cina e Stati Uniti ha reso il commercio internazionale più anarchico. L’Organizzazione Mondiale del Commercio che ne monitora e regola lo sviluppo esisterà ancora, ma di certo non prospererà.

La politica commerciale europea dell’ultimo quinquennio può essere descritta seguendo una ripartizione temporale molto precisa e netta: c’è stato infatti un prima – dal 2014 al 2016 – e un dopo, fino al 2019. Fasi molto diverse tra loro, sia da un punto di vista strategico che dei risultati conseguiti.

Tra le regioni meno sviluppate del mondo, l’Africa è quella che dal 2000 al 2017 ha ricevuto la quota più consistente di investimenti diretti esteri (IDE). Tra il 2018 e il 2022, dieci economie subsahariane saranno tra i primi venti paesi a più rapida crescita economica, continuando un trend positivo iniziato nei primi anni 2000.

Il commercio internazionale tra Italia e Stati Uniti è sempre stato piuttosto elevato e i due paesi sono stretti partner commerciali. La rilevanza del mercato americano per le imprese italiane è notevole, essendo questo il terzo mercato di sbocco per le esportazioni italiane, ed è ulteriormente cresciuto negli ultimi anni, ricevendo nel 2017 il 9% del valore complessivo delle merci esportate italiane.

È partito il 28 novembre scorso dal Terminal Intermodale di Mortara (TIMO) il primo treno merci diretto Italia–Cina. Firmato nel giugno scorso, il progetto include come partner Changjiu Group, gruppo cinese quotato in borsa a Shanghai dal 2016 che conta oltre 20 miliardi di fatturato, attraverso Changjiu Logistics, unico fornitore indipendente di servizi logistici per il mercato automobilistico tra i primi sei in Cina e prima società di logistica quotata in borsa.