Geoeconomia

Nell'ambito di BRI, le vie dell'energia disegnate da Pechino sono volte ad assicurare l'approvvigionamento cinese di gas e greggio. La crescente influenza della Cina in Medio Oriente e in Asia centrale potrebbe mettere a rischio la sicurezza energetica dell’Europa, dal momento che le importazioni europee provengono in larga misura da un numero ridotto di paesi, e alcuni di questi gravitano sempre di più in orbita cinese.  Di conseguenza, la diversificazione dei fornitori è di primaria importanza per l'Italia e tutta l'Europa.

Con una spinta visionaria e di lungo periodo, nel 2013 il Presidente Xi Jinping ha dato avvio alla Belt and Road Initiative (BRI) che nella sua versione immediata e hard, è un progetto prevalentemente infrastrutturale, teso a collegare più di 60 paesi in Asia, Europa e Africa, beneficiando oltre 4 miliardi di persone grazie a un Pil di oltre 20 trilioni di dollari.

Da qualche tempo circola la notizia che la Cina sarebbe interessata a stabilire la propria presenza militare nel porto di Vanuatu, la piccola Repubblica dell’Oceano Pacifico Meridionale. Questa novità, come altre in questi anni, torna a sollevare interrogativi sulla natura e le strategie dell’espansione portuale cinese all’interno del più grande progetto infrastrutturale della Nuova Via della Seta (BRI – Belt and Road Initiative).

A un anno dal Belt and Road Forum che ha adunato in pompa magna a Pechino i rappresentanti dei paesi interessati dall’iniziativa BRI, il clima di apertura quasi incondizionata che ha lasciato la Cina al timone di alcune delle innovazioni istituzionali più significative nella governance economica mondiale dai tempi di Bretton Woods è cambiato.

Cresce la presenza della Cina in Medio Oriente e Nord Africa, con interessi che vanno ben oltre gli idrocarburi. Se infatti l’area MENA nel suo complesso costituisce la principale fonte di approvvigionamento energetico del gigante asiatico – è da qui che proviene il 52% delle importazioni cinesi di petrolio, mentre il solo Qatar fornisce un terzo del fabbisogno di gas –, negli ultimi anni le relazioni economiche di Pechino con i paesi della regione si sono intensificate, estendendosi ad altri ambiti. La Cina è diventata uno dei principali fornitori di beni dell’area MENA.

Ottime le prospettive di crescita per l’industria del turismo nell’area MENA: il settore, che nel 2017 ha generato un fatturato di 115 miliardi di dollari, dovrebbe toccare i 350 miliardi entro il 2027.

La Libia continua a vivere un momento difficile della sua storia. Dal punto di vista politico, la conferenza del 29 maggio a Parigi, voluta dal presidente francese Emmanuel Macron, potrebbe rappresentare un piccolo passo avanti. Ma le incognite rimangono molte, a cominciare dalla opportunità di condurre elezioni (fissate proprio a Parigi per il 10 dicembre) prima che si sia completata una vera e propria fase di state building.

I paesi africani che affacciano sul Mediterraneo dispongono, nel loro insieme, di una rete ferroviaria che è circa la metà di quella italiana, nonostante un’estensione territoriale quasi venti volte superiore. Se evidenziamo le sole reti ferroviarie, riusciamo a delineare molti dei paesi costieri lungo la sponda settentrionale del Mediterraneo, mentre il Nord Africa quasi scompare, nonostante la pressione demografica, il dinamismo economico e la dipendenza dal commercio di queste economie svelino potenzialità enormi.