Il brusco calo del Pil e degli scambi commerciali a seguito della pandemia Covid-19 ha avuto inevitabilmente un effetto negativo sulla portualità italiana. Ovvia conseguenza del fatto che oltre il 40% di tutto l’interscambio commerciale italiano avviene via nave, valore che sale al 90% per l’import-export italiano verso Asia e America.
Nonostante i rallentamenti causati dalla pandemia di Covid, la BRI rallenta ma non si ferma. Il 2020 sarà probabilmente l'anno della svolta. In ogni caso la nuova Via della seta andrà a ridefinire le relazioni bilaterali cinesi con il resto del mondo, promuovendo nuovi beneficiari e stimolando nuovi settori strategici.
di Alessia Amighini, UPO e ISPI
Dopo l’approvazione del piano Next Generation EU da parte del Consiglio europeo del 21 luglio, si sono moltiplicate le ipotesi di utilizzo dei fondi per realizzare o completare progetti infrastrutturali che da lungo tempo sono in attesa di fondi.
L’epidemia da COVID-19 ha rappresentato per l’Italia un momento improvviso e drammatico di emergenza nazionale e, se durante tutto il lockdown non sono mancati servizi essenziali (come internet, energia elettrica, gas, servizi postali e bancari) e neppure gli approvvigionamenti alimentari, ciò è stato possibile grazie all’attività di tutte le società che gestiscono le cosiddette “infrastrutture critiche”[1], aziende che hanno continuato a erogare servizi e che, anzi, hanno raddoppiato gli sforzi per meglio servire
Dopo un ritardo di circa due mesi causa Covid, il 28 maggio si sono concluse le “Due Sessioni”: la Conferenza consultiva politica popolare cinese (CPPCC) e il Congresso nazionale del popolo, il principale organo legislativo. Sono i più importanti incontri politici annuali della Cina, poiché in esse si delineano quelle che sono le politiche di indirizzo e gli obiettivi economici che il governo intende perseguire durante l’anno.
Mentre la pandemia sta ritardando molti dei progetti infrastrutturali della Via della Seta, quella digitale cinese avanza ed è in grado di sfidare apertamente la supremazia tecnologica americana, come nel 5G. E l'Europa?
di Alessia Amighini, UPO e ISPI
La Via della Seta digitale (VSD) è la componente dell’iniziativa di politica estera cinese, la Belt and Road Initiative (BRI), che mira a migliorare la connettività digitale nel mondo e a facilitare l’ascesa della Cina come superpotenza tecnologica globale. La tecnologia digitale è ormai presente in tutti gli ambiti della società, e la capacità della Cina di diventare leader in questo settore determinerà la governance mondiale e consentirà al paese di ottenere enormi vantaggi economici e strategici.
Il sistema di navigazione satellitare Beidou è la risposta cinese all’americano “Sistema di Posizionamento Globale” (GPS). Varato nel 2000, Beidou ha all’attivo 29 satelliti di terza generazione, di cui l’ultimo lanciato il 9 marzo scorso nel bel mezzo della pandemia di Coronavirus.
L’inaugurazione del ponte di Genova durante la più grave crisi economico-sanitaria che il mondo sta vivendo sin dalla fine della seconda guerra mondiale non solo rappresenta una speranza di ripartenza per il nostro paese ma traccia anche un percorso da seguire per rilanciare immediatamente l’economia globale.
La grave crisi economica in atto, quale conseguenza in tutti i paesi che sono stati colpiti dalla pandemia, è sotto gli occhi di tutti e richiede misure adeguate sia nell'immediato che per essere pronti a sostenere la ripresa appena le condizioni lo consentiranno.
