Durante i Rome MED Dialogues 2020, il 30 Novembre si è svolto il Forum sulle Infrastrutture. È stata un’occasione per discutere i principali trend infrastrutturali dell’area MENA, anche alla luce dell’impatto del Covid-19 e delle possibili aree di cooperazione comune per assicurare un rilancio duraturo e sostenibile della crescita economica tra le due sponde del Mediterraneo.
La crisi del coronavirus sembra aver determinato un'involuzione del progetto BRI e una riduzione del programma dei prestiti cinesi all'estero. Tuttavia, molti Paesi, soprattutto i più poveri, sono fortemente indebitati verso Pechino e gran parte dei debiti esistenti non sono registrati nei circuiti internazionali. Ora i finanziamenti stanno progressivamente trasferendosi su circuiti multilaterali, con l'Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) sempre più protagonista.
Quanti sono gli investimenti in infrastrutture che si renderanno necessari da qui al 2040?
Il brusco calo del Pil e degli scambi commerciali a seguito della pandemia Covid-19 ha avuto inevitabilmente un effetto negativo sulla portualità italiana. Ovvia conseguenza del fatto che oltre il 40% di tutto l’interscambio commerciale italiano avviene via nave, valore che sale al 90% per l’import-export italiano verso Asia e America.
Nonostante i rallentamenti causati dalla pandemia di Covid, la BRI rallenta ma non si ferma. Il 2020 sarà probabilmente l'anno della svolta. In ogni caso la nuova Via della seta andrà a ridefinire le relazioni bilaterali cinesi con il resto del mondo, promuovendo nuovi beneficiari e stimolando nuovi settori strategici.
di Alessia Amighini, UPO e ISPI
Dopo l’approvazione del piano Next Generation EU da parte del Consiglio europeo del 21 luglio, si sono moltiplicate le ipotesi di utilizzo dei fondi per realizzare o completare progetti infrastrutturali che da lungo tempo sono in attesa di fondi.
L’epidemia da COVID-19 ha rappresentato per l’Italia un momento improvviso e drammatico di emergenza nazionale e, se durante tutto il lockdown non sono mancati servizi essenziali (come internet, energia elettrica, gas, servizi postali e bancari) e neppure gli approvvigionamenti alimentari, ciò è stato possibile grazie all’attività di tutte le società che gestiscono le cosiddette “infrastrutture critiche”[1], aziende che hanno continuato a erogare servizi e che, anzi, hanno raddoppiato gli sforzi per meglio servire
Dopo un ritardo di circa due mesi causa Covid, il 28 maggio si sono concluse le “Due Sessioni”: la Conferenza consultiva politica popolare cinese (CPPCC) e il Congresso nazionale del popolo, il principale organo legislativo. Sono i più importanti incontri politici annuali della Cina, poiché in esse si delineano quelle che sono le politiche di indirizzo e gli obiettivi economici che il governo intende perseguire durante l’anno.
Mentre la pandemia sta ritardando molti dei progetti infrastrutturali della Via della Seta, quella digitale cinese avanza ed è in grado di sfidare apertamente la supremazia tecnologica americana, come nel 5G. E l'Europa?
di Alessia Amighini, UPO e ISPI
La Via della Seta digitale (VSD) è la componente dell’iniziativa di politica estera cinese, la Belt and Road Initiative (BRI), che mira a migliorare la connettività digitale nel mondo e a facilitare l’ascesa della Cina come superpotenza tecnologica globale. La tecnologia digitale è ormai presente in tutti gli ambiti della società, e la capacità della Cina di diventare leader in questo settore determinerà la governance mondiale e consentirà al paese di ottenere enormi vantaggi economici e strategici.
