Gli effetti negativi della pandemia sul traffico commerciale dei porti sono stati rilevanti in tutto il mondo. Gli analisti hanno stimato, per i primi quattro mesi del 2020, una riduzione media, a livello globale del 4,5%, (a Shanghai il traffico container è calato dell’8,5%, a Rotterdam del 4,7%, (Fonte Smr). Il traffico crocieristico è addirittura crollato al 70-80%.
Le dimensioni delle navi e i volumi di carico in continuo aumento impongono porti sempre più digitali, sostenibili, e connessi. Definizioni che evidenziano aspetti diversi della complessità delle attuali infrastrutture portuali, e definiscono il contesto competitivo. 5G, Internet of Things, Intelligenza Artificiale, trasporto autonomo e tecnologia blockchain sono gli strumenti necessari di questa competizione.
Le Zone Economiche Speciali, nate negli anni sessanta su impulso dell’Organizzazione delle Nazioni Unite per promuovere lo sviluppo industriale e delle infrastrutture con intento transitorio, sono divenute negli ultimi 50 anni la forma urbana a diffusione più rapida. Immaginate come un’anomalia amministrativa, utile solo a far partire un’economia, oggi è possibile contarne oltre 4000 sparse per il mondo a dimostrare quanto siano dei formidabili catalizzatori di connettività e crescita.
Quando si parla di European Green Deal e Carbon Neutrality non si può prescindere da un elemento fondamentale: il settore dei trasporti nell’UE è da solo responsabile del 27% delle emissioni di gas serra e, tra il 1990 ed oggi, l’aviazione e la navigazione marittima hanno incre
«Da sempre gli imperi concentrano i propri sforzi sulle infrastrutture come mezzo per estendere la propria influenza. Romani e ottomani costruivano robuste strade che si estendevano a grandi distanze dalle capitali ed erano segnate sulle mappe usate da eserciti e mercanti». Con queste parole Parag Khanna introduce un capitolo della sua opera Connectography- Le mappe del futuro ordine mondiale, dedicato alle nuove alleanze infrastrutturali che stanno ridisegnando la geografia del XXI secolo.
Durante i Rome MED Dialogues 2020, il 30 Novembre si è svolto il Forum sulle Infrastrutture. È stata un’occasione per discutere i principali trend infrastrutturali dell’area MENA, anche alla luce dell’impatto del Covid-19 e delle possibili aree di cooperazione comune per assicurare un rilancio duraturo e sostenibile della crescita economica tra le due sponde del Mediterraneo.
La crisi del coronavirus sembra aver determinato un'involuzione del progetto BRI e una riduzione del programma dei prestiti cinesi all'estero. Tuttavia, molti Paesi, soprattutto i più poveri, sono fortemente indebitati verso Pechino e gran parte dei debiti esistenti non sono registrati nei circuiti internazionali. Ora i finanziamenti stanno progressivamente trasferendosi su circuiti multilaterali, con l'Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) sempre più protagonista.
Quanti sono gli investimenti in infrastrutture che si renderanno necessari da qui al 2040?
Il brusco calo del Pil e degli scambi commerciali a seguito della pandemia Covid-19 ha avuto inevitabilmente un effetto negativo sulla portualità italiana. Ovvia conseguenza del fatto che oltre il 40% di tutto l’interscambio commerciale italiano avviene via nave, valore che sale al 90% per l’import-export italiano verso Asia e America.
Nonostante i rallentamenti causati dalla pandemia di Covid, la BRI rallenta ma non si ferma. Il 2020 sarà probabilmente l'anno della svolta. In ogni caso la nuova Via della seta andrà a ridefinire le relazioni bilaterali cinesi con il resto del mondo, promuovendo nuovi beneficiari e stimolando nuovi settori strategici.
di Alessia Amighini, UPO e ISPI
